空速管-皮托管夾具及適配器

空速管-皮托管夾具及適配器系統(tǒng)中的空速管也與空速管上是否帶有風標，即迎角傳感器（AOA）和側滑角傳感器(AOS),此類型空速管主要用來飛機飛行試驗的標準空速管，作為飛機上長度較短的空速管主要參考空速管。國外軍 用飛機上的空速管帶有攻角傳感器和側滑角傳感器。這種類型空速管的迎角傳感器和側滑角傳感器主要原理是電位計和霍爾或RVDT同步器。 目前也有空速管上集成5孔或7孔來測量飛行器的氣壓高度和空速及迎角（AOA）和側滑角(AOS)，主要原理利用壓力比來測量迎角和側滑角。 

飛機為什么不用GPS來測空速，非要利用空速管？因為GPS測量的空速是飛機相對于地面的速度，在高山或峽谷等非空曠領域GPS信號容易丟失，此時空速管測量的空速就替代GPS來測量空速，所以空速管測量的校準空速是GPS測速的重要補充。同時，空速管測量氣壓高度和空速還具有GPS沒有的優(yōu)勢，空速管與膜盒高度表和膜盒空速表配合使用，即使在整個飛機系統(tǒng)斷電下，空速管仍然能夠測量氣壓高度和空速。另一方面，空速管測量的靜壓和動壓或全壓數值，是飛機的一個飛行的重要參數，可以直接反映飛機飛行狀態(tài)，例如飛機的升力是否足夠及發(fā)動機工作狀態(tài)等。 

黛爾特（北京）科技有限公司的FTB-1帶風標空速管

空速管-皮托管夾具及適配器系統(tǒng)中的空速管發(fā)展趨勢：傳統(tǒng)的空速管的新問題和無法滿足新需要開始凸顯。特別是在當下幾個主要軍 事強國爭相發(fā)展的高超音速飛行器領域，空速管的上述問題更為突出。不僅是高超聲速飛行狀態(tài)時，空速管所產生的激波將干擾飛行器的整體氣動特性，不利于對飛行器的攻角、側滑角等實現**控制，而且高超音速飛行所產生的氣動熱更是很可能將傳統(tǒng)的空速管燒蝕。另一方面，在強調隱身性能的現代作戰(zhàn)飛機上，空速管突出于機身的結構則會引起可觀的雷達反射嵌入式大氣數據系統(tǒng)（FADS）和激光空速測量（OADS）目前正在興起，逐漸替代傳統(tǒng)的的空速管，安裝此類系統(tǒng)的飛機可以達到部分隱形的功能。嵌入式大氣數據傳感系統(tǒng)(Flush Air Data Sensing System)，簡稱FADS，它是利用飛行狀態(tài)與飛行器表面壓力分布之間的相關關系進行大氣數據測量的，在飛行器前端(或機翼前緣)布置一系列測壓孔，通過測壓孔將氣流經引氣管路引入位于飛行器內部的壓力傳感器倉(內置壓力傳感器陣列)，敏感得到飛行器表面的壓力分布數據，采用預先設定的一些算法，從測得的壓力分布數據中解算得到大氣數據參數(迎角AOA、側滑角AOS、動壓Qc和靜壓Ps)。嵌入式大氣數據傳感系統(tǒng)是融于飛行器外形表面的大氣數據傳感器技術。這種技術依靠嵌入在飛行器前端或機翼的壓力傳感器陣列，來測量飛行器表面的壓力分布，并由壓力分布間接獲得飛行參數。這種新技術目前已在追求高機動性、超音速巡航能力的新一代隱身戰(zhàn)機中的應用，也側面表明其將成為大氣數據傳感技術未來的發(fā)展方向。

空速管-皮托管夾具及適配器系統(tǒng)中空速管夾具：目前生產空速管適配器的廠家美國Cobra Systems公司和加拿大的Nav-Aids Ltd.公司，這兩家的空速管夾具都列入了波音Boeing和空客Airbus飛機AMM手冊中。

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